干散貨船專家:干散貨板塊復蘇前景光明
發表時間:2013-12-02 15:46:07 瀏覽次數:5021 〖返回列表

  在新加坡召開的“《貿易風》(TradeWinds)租船商論壇”上,干散貨專家小組一致看好這一板塊的復蘇前景。Simpson Spence & Young(SSY)執行董事Yahya Karahasan將近期散貨船運價激增歸因于干散貨貿易的持續增長。此外,今年三季度新船交付量同比下降40%,并跌至2009年以來最低水平,也是促進收入增長的主因之一。據Karahasan統計,今年截至目前,干散貨船隊的增幅尚處于適度范圍。其中,好望角型船新增1280萬DWT(占4.6%);巴拿馬型船增加1430萬DWT(占8.7%);大靈便型增加620萬DWT(占4.2%);小靈便型縮減40萬DWT(占0.5%)。Karahasan說:“隨著年交付量跌至5年來最低水平,2014年船隊的凈增長幅度將得到進一步緩減。這樣,船隊的利用率有望得到提升。”此外,ACM Shipping高級分析師Chih Chwen Heng引用的數據顯示,需求方面也已出現明確的積極因素——中國對鐵礦石的進口需求有增無減。Chih解釋道,鐵礦石占全球干散貨需求的31%,而所有鐵礦石進口量中,中國占65%。2013年,鐵礦石運量有望增長13%,提高到近8.5億噸,2015年可突破10億噸大關。同樣,全球煤炭需求在中國與印度的力推下,也有望在今年實現9%的增幅,升至略高于13億噸。據預測,之后在2014與2015年將分別進一步提升12%與11%。Chih稱,煤炭貿易占干散貨需求總量的30%。Karahasan還呼吁更多船東拆解老舊船,他指出,今年三季度散貨船拆解量同比下滑34%,2011年四季度以來首次跌破500萬DWT。Karahasan稱,目前干散貨船隊中尚有大批待拆船只,。其中,有116艘好望角型船與261艘巴拿馬型船已超過20年船齡。另外,訂造方面長期受到壓制也是重要隱患之一。近幾年,未如期交付率始終在高位徘徊,但市場形勢走強之后,很可能刺激船廠和船東加快采取行動。Noble Chartering租賃部總監R Raghunath稱,在已生效的主單中,尚附有未知數量的備選訂單,一旦船東決定予以執行,也將大幅提高新造船數量。此外,運價上漲會對減速航行產生影響。Lavinia Bulk總經理Brian Nixon警告稱,得益于減速航行,散貨船運力已實現11%的降幅;可一旦運價漲至使提速有利可圖的水平,則這部分被限制的運力可能迅速釋放回市場。盡管上述隱患依舊存在,但與會人員仍一致看好未來走勢。Lauritzen Bulkers總裁Peter Borup總結認為,目前來看需求面頗佳,供應面也相對健康;如果“血拼”造船的情況不會再現,那么干散貨航運業復蘇之日值得期待。

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